Mae Fforch godi Tir garw 4WD yn gerbyd adeiladu sydd wedi'i gynllunio'n benodol ar gyfer llwytho, dadlwytho, pentyrru a throsglwyddo'n ddiogel ar dir llethrog ac anwastad. Yn debyg i fforch godi gwrthbwys, gellir ei gyfarparu â ffyrch neu osod atodiadau amrywiol yn ei le i gynyddu effeithlonrwydd. Mae fforch godi tir garw yn cael eu categoreiddio'n bennaf yn fathau o adeiladu cymalog ac integredig.
Nodweddion strwythurol
1. ardderchog passability
Mae gan Fforch godi Tir garw 4WD system gyrru pob olwyn, sy'n sicrhau gallu pasio rhagorol ar wahanol diroedd cymhleth. Nid oes unrhyw gyflymder gwahaniaethol rhwng echelau, defnyddir teiars diamedr mawr a sylfaen eang oddi ar y ffordd, fel arfer mae'r isafswm clirio tir yn fwy na 300mm, ac mae'r ongl ymadael yn fwy na 30 gradd.
Dyluniad ffrâm 2.Articulated
Gyda ffrâm cymalog, mae ongl swing y ffrâm fel arfer yn 30 i 40 gradd, ac mae'r system lywio yn syml, gan alluogi radiws troi bach heb yr angen am echelau gyrru llywio drud. Trwy weithredu'r olwyn llywio, gall y ffrâm siglo'n llorweddol, gan ei gwneud hi'n haws alinio'r ffyrc â'r deunydd. Mae Fforch godi Fforch godi Tir Garw tunelledd bach ar gael gyda ffrâm annatod, gyriant echel sengl a chlo gwahaniaethol.
3. system brêc holl-olwyn
Mae gan y rhan fwyaf o Fforch godi Tir Garw 4WD freciau disg caliper, tra bod rhai fforch godi tunelledd bach yn defnyddio breciau esgidiau taenwr. Mae tryciau fforch godi tunelledd mawr yn defnyddio breciau gwlyb, a defnyddir breciau llaw annibynnol yn eang mewn breciau parcio.
4. Dyluniad echel blaen a chefn
Ar gyfer tryciau fforch godi tir garw cymalog o 2 dunnell i 3 tunnell, mae'r echelau blaen a chefn yn gyfluniadau cyffredin i sicrhau sefydlogrwydd y cerbyd o dan amodau gwaith gwahanol.
5. System Hydrolig
Mae'r echel gefn wedi'i osod ar y ffrâm, a gall yr echel flaen swingio 8 i 12 gradd o'i gymharu â'r ffrâm. Mae silindr hydrolig cynnal rhwng y ffrâm a'r echel flaen. Pan fydd y fforch godi yn cael ei godi, gellir gweithredu'r silindr hydrolig i gadw'r gantri codi mewn cyflwr fertigol ochrol. Yn ogystal, mae cylched olew y silindr hydrolig wedi'i gysylltu â'i gilydd trwy'r tyllau dampio, sy'n gwella'r cysur gyrru.
Dyluniad 6.Stability
Mae'r dyluniad sylfaen olwynion a sylfaen olwynion mwy yn gwella sefydlogrwydd llorweddol a fertigol y fforch godi.
7. maneuverability ardderchog
Yn gyffredinol, gall tryciau fforch godi tir garw 4WD gyrraedd cyflymder teithio o 30 i 40 km/h, gyda ffactor pŵer o fwy na 0.65, cyflymder teithio da a'r gallu i ddringo llethrau o 25 i 30 gradd.
8. Tuedd mast
Fel arfer mae gan lorïau fforch godi ongl tilt mawr y ffrâm porth, yr ongl tilt blaen o 10 i 15 gradd, yr ongl tilt cefn o 15 gradd, er mwyn sicrhau gweithrediad diogel ar dir anwastad.
9. Gosod Sedd Gyrrwr
Mae sedd y gyrrwr fel arfer wedi'i gosod o'i flaen er mwyn darparu golygfa dda. Ar gyfer tryciau fforch godi cymalog, dylid gosod y sedd ar y ffrâm flaen cyn belled ag y bo modd, a dylid gosod cabiau gydag amddiffyniad FOPS / ROPS yn unol â gwahanol ofynion gweithredol.
10. Systemau teithio amrywiol
Mae'r system deithio o wagenni fforch godi tir garw 4WD yn debyg i system llwythwyr, gydag opsiynau ar gyfer trosglwyddo mecanyddol, hydrolig, mecanyddol, hydrolig a hydrostatig. Mabwysiadir paru pŵer llawn i gwrdd â'r amodau llwyth uchaf a dringo llwyth llawn.
Defnyddir tryciau fforch godi tir garw 4WD yn eang mewn prosiectau awyr agored megis safleoedd adeiladu trefgordd, gosod piblinellau, datblygu meysydd olew, ardaloedd coedwigoedd mynyddig, llwytho a dadlwytho cynwysyddion mewn iardiau doc, a llwytho a dadlwytho deunyddiau milwrol gyda milwyr yn ystod y rhyfel.
Gyda'i ddyluniad unigryw a pherfformiad pwerus, mae'r math hwn o fforch godi yn dod yn ddewis delfrydol ar gyfer gweithio mewn amgylcheddau llym.
